Η ΠΑΡΑΛΙΑ ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η ΠΑΡΑΛΙΑ ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ ΣΗΜΕΡΑ


Aπο μέσα "άνεση" και απ' έξω βρωμιά, σκουπιδαριό, καταστροφή του περιβάλλοντος.
Εικόνες ντροπής για όλους μας. Η παραλία μας, που υποτίθεται ότι "αγωνιζόμαστε" να ελευθερώσουμε και διεκδικούμε να αποδοθεί στο δήμο!!
Άραγε οι δημοτικοί μας σύμβουλοι, η τοπική εξουσία περπατάει στην παραλία, τα βλέπει αυτά τα χάλια, κι αν ναί, τι κάνει, απλά τα βλέπει και τα διαπιστώνει;
Πάντως ο ΟΜΙΛΟΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ δεν δημοσιοποιεί αυτές τις εικόνες, ούτε για καταγγελτικούς λόγους, ούτε για αντιπολιτευτικούς.
Προσπάθειά μας είναι να γνωρίσει ο συμπολίτης μας απο κοντά την παραλία του και την σημερινή της κατάσταση, που δεν τιμά κανένα μας, και να συμβάλλει συλλογικά στον αγώνα για τον καθαρισμό της, την ελευθεύρωσή της και την απόδοσή της στο δήμο και τους πολίτες.
Η διοίκηση του δήμου φαίνεται οτι με την τακτική της, αποξένωσε τους Καλαμαριώτες απο την παραλία τους, απαξίωσε το παραλιακό μέτωπο και τον περιβάλλοντα χώρο του.
Ο ΟΜΙΛΟΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ καλεί όλους τους συμπολίτες, φορείς και συλλόγους της Πόλης μας να δραστηριοποιηθούν για να σωθεί η παραλία μας, να ελευθερωθεί και να αποδοθεί στους κατοίκους της.
Αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες με δράσεις και αναφορές στους αρμόδιους φορείς, Υπουργείο Περιβάλλοντος, Διεύθυνση Περιβάλλοντος της Νομαρχίας, Επιτροπή Περιβάλλοντος της ΕΕ κτλ
και ταυτόχρονα καλούμε τους Καλαμαριώτες να αγωνιστούμε όλοι μαζί για την παραλία μας.
Επαναφέρουμε την πρότασή μας, να δημιουργηθεί τώρα 
"ΦΟΡΕΑΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΛΙΑΣ" (νπδδ) και να μπεί μπροστά στον αγώνα για την παραλία μας.

Αύριο είναι η "παρέλαση" για την 28η Οκτωβρίου. Ευκαιρία μετά το τέλος της οι συμπολίτες μας να κάνουν μιά βόλτα στο παραλιακό μέτωπο, να δουν απο κοντά την "ομορφιά" και την "ασχήμια"..

ΠΗΓΗ 

ΟΜΙΛΟΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ

ΟΙ ΠΟΝΤΙΟΙ ΤΟΥ ΚΑΥΚΑΣΟΥ-ΣΥΝΤΟΙΜΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ

Οι Καυκασιοι Ποντιοι και η ιστορια τους αποτελουν ενα σημαντικο κομματι της νεοτερης και οχι μονο ιστοριας.

  Ειδικα στην Καλαμαρια αποτελουν την πρωτη προσφυγικη ομαδα που εφτασε δω και εγκατασταθηκε

  Παρακατω βρηκαμε και παρουσιαζουμε ενα συντομο ιστορικο  οπως αναρτηθηκε στο μπλογκ

SANTAIOS 

Ο Ελληνισμος του Καυκασου0

1
2
3
4
5 0.00 (0)



 

... πόνεσα την αιώνια σταυρωνόμενη ράτσα μου που κιντύνευε και πάλι στο προμηθεϊκό βουνό του Καυκάσου. Δεν ήταν ο Προμηθέας, ήταν η Ελλάδα καρφωμένη πάλι από το Κράτος και τη Βία στον Καύκασο -αυτός είναι ο σταυρός ο δικός της- και φωνάζει. Φωνάζει τους ανθρώπους, τα παιδιά της να τη σώσουν

Νίκος Καζαντζάκης («Καύκασος», Αναφορά στον Γκρέκο)

 

Η παρουσία και η πολιτική δράση των Ελλήνων στον Καύκασο κατά το 19ο και 20ό αιώνα, αποτελούν μια από τις πλέον ενδιαφέρουσες σελίδες της νεότερης ελληνικής ιστορίας. Ενεπλάκησαν σ' όλες τις μεγάλες συγκρούσεις που συνέβησαν στις αρχές του 20ου αιώνα. Από τα ρωσικά κινήματα και τις επαναστατικές ανατροπές, μέχρι την παρέμβαση στις μεταοθωμανικές εξελίξεις στο Νότο και την προσπάθεια πολιτικής χειραφέτησης του ποντιακού ελληνισμού στον ιστορικό χώρο. Για εκείνη την εποχή, ο Χριστόφορος Τσέρτικ, ένας από τους πρωτεργάτες του ελληνικού κινήματος, έγραψε:

 "Πρέπει να ομολογήσουμε ότι εμείς οι Έλληνες του Καυκάσου, που αποτελούσαμε τη φάλαγγα του Ελληνισμού στην κοντινή Ανα­τολή, κατά την χαώδη "κείνη περίοδο του Καυκάσου, αγωνιστήκαμε με πρωτοφανή ορμή, για τη φυσική μας ύπαρξη και την εθνική μας οντότητα, που ανάβλυζε μεσ' απ' τους πυρήνες των κοινοτήτων μας".

Η μαζική μετοίκηση των Ελλήνων, αλλά και των Αρμενίων, από την Οθωμανική Αυτοκρατορία (κυρίως από το μικρασιατικό Πό­ντο) στον Καύκασο υπήρξε φαινόμενο ευθέως ανάλογο της επέκτασης των Ρώσων προς το Νότο, της συνεπακόλουθης ανάγκης επάνδρωσης των συνοριακών περιοχών από φιλικό πληθυσμό και συγχρόνως οικονομικής ανάπτυξης των περιοχών που εγκατέλειψαν οι μουσουλμάνοι κάτοικοι τους.

Ο Ν. Βορομπιόφ που ήταν ο υπεύθυνος του εποικισμού γράφει: "Το πρόγραμμα συστηματικού εποικισμού άρχισε το 1864... Στόχος ήταν να καλυφθούν οι άδειες περιοχές και να ξαναρχίσουν οι καλλιέργειες, που διακόπηκαν όταν οι βουνίσιοι έφυγαν στην Τουρκία ή εξορίστηκαν... Αυτή η περιοχή απαιτούσε ανώτερη αγροτική κουλτούρα και σκέφτηκαν να καλέσουν τους Έλληνες και τους Αρμένιους που ταιριάζουν σ' αυτές τις συνθήκες." Ένα από τα κίνητρα που χρησιμοποιούσαν οι Ρώσοι για να προσελκύσουν ελληνικούς πληθυσμούς ήταν η παραχώρηση οικονομικών προνομίων. Απαιτούσαν όμως την πολιτογράφηση των μεταναστών, όπως επίσης και τον έκρωσισμό των επιθέτων τους. Σημαντική ώθηση στη μετανάστευση Ελλήνων από τον Πόντο έδωσε το στέρεμα των μεταλλείων.



Με το τέλος των γεγονότων 1917-1922, οι Έλληνες παρέμειναν ως μία ισχυρή εθνική ομάδα στον Καύκασο. 

Απόλαυσαν τους καρπούς της Νέας Οικονομικής Πολιτικής και υπέστησαν τα δεινά των σταλινικών διώξεων. Κατά το μεσοπόλεμο ανέπτυξαν τον ελληνικό πολιτισμό και διεκδίκησαν και πολιτικά δικαιώματα στις περιοχές που υπήρχε συμπαγής εγκατοίκηση.

 Όμως από το 1937 θα αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση. Οι Έλληνες της Σοβιετικής Ένωσης, μαζί με αρκετές άλλες μικρές εθνότητες του Καυκάσου θα βρεθούν στο στόχαστρο του σταλινικού ολοκληρωτισμού.

Μόνο κατά την εποχή της περεστρόικα θα τους επιτραπεί να εκφραστούν ως εθνική ομάδα και να διεκδικήσουν και πάλι τα στοιχειώδη δικαιώματα τους. Όμως η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης θα ξαναβάλει και πάλι τους τροχούς της ιστορίας σε κίνηση. 

Ο εθνικισμός θα σαρώσει κάθε γωνιά του Καυκάσου. Οι ένοπλες συγκρούσεις θα δώσουν το τελικό χτύπημα στις ελληνικές κοινότητες. Από το Ναγκόρνο Καραμπάχ, την Αμπχαζία, την Τσετσενία και την Οσσετία θα εμφανιστεί ένα σύγχρονο ελληνικό προσφυγικό ρεύμα, το οποίο ο ελλαδικός ελληνισμός ελάχιστα θα κατανοήσει και συμπαρασταθεί.

Πηγή: Βλάση Αγτζίδη: «Παρευξείνιος Διασπορά. Οι ελληνικές εγκαταστάσεις στις βορειοανατολικές ακτές του Εύξεινου Πόντου», βραβείο Ακαδημίας Αθηνών, εκδ. Κυριακίδη, Θεσσαλονίκη, 1995

 

Ό Βλάσης Αγτζίδης είναι φυσικομαθηματικός, δόκτορας ιστορίας και συγγραφέας

 

Santeos

Μια βαλκανική κοινή γνώμη γεννιέται δίπλα μας

Του Μαργαρίτη Σχοινά* 

Είναι σαφές ότι δεν υπάρχει μια ευρωπαϊκή κοινή γνώμη στην Ε.Ε. Αν εξαιρέσει κανείς τις βραδιές της Eurovision και του τελικού του Champions League, που προκαλούν κοινές ευρωπαϊκές αντιδράσεις σε όλη την Ευρώπη, τις υπόλοιπες μέρες του χρόνου οι πολίτες στην Ε.Ε. αναπτύσσουν κυρίως εθνικά αντανακλαστικά στην επικαιρότητα και προσδιορίζουν τα ενδιαφέροντα, τις ελπίδες και τους φόβους τους σε σχέση με όσα συμβαίνουν στη χώρα που ζουν. 

Οι συστηματικές έρευνες του Ευρωβαρομέτρου αποδεικνύουν ότι οι διαθέσεις των Ευρωπαίων ακόμη και σε πανευρωπαϊκά ερεθίσματα (π.χ. οικονομική κρίση) καθορίζονται από εθνικές βιωματικές αντιλήψεις και καθορίζουν αντίστοιχες πολιτικές συμπεριφορές κυρίως σε εθνικό, αν όχι τοπικό επίπεδο. 
Και όμως δίπλα μας, στη βαλκανική γειτονιά μας τα πράγματα εξελίσσονται διαφορετικά. Σε μια περιοχή που απέχει λίγες ώρες με το αυτοκίνητο από τη Θεσσαλονίκη και μία ώρα με το αεροπλάνο από το Μόναχο, μέσα σε ένα γεωγραφικό πολύγωνο που οριοθετείται από το Ζάγκρεμπ και τη Λιουμπλιάνα στα βόρεια, το Βουκουρέστι, την Κωνσταντινούπολη και τη Σόφια ανατολικά, το Βελιγράδι, τα Σκόπια και την Πρίστινα στα νότια και τα Τίρανα και το Σεράγεβο στα δυτικά, γεννιέται για πρώτη φορά στην ταραγμένη ιστορία της περιοχής μια βαλκανική κοινή γνώμη. Η αναφυόμενη αυτή συναντίληψη δονείται από κοινές πεποιθήσεις και ξεπερνάει -αν και προς το παρόν δεν καταργεί- τα στερεότυπα και τις βαθιές διαχωριστικές γραμμές του παρελθόντος. 
Την περασμένη εβδομάδα είχα το προνόμιο να εκπροσωπήσω την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο Σεράγεβο, σε ένα σεμινάριο δημοσιογράφων από όλες τις χώρες της ΝΑ Ευρώπης με σκοπό τη συνεργασία των διαμορφωτών της κοινής γνώμης, έτσι ώστε η περιοχή να ξεπεράσει τις ιστορικές δουλείες αντιπαλότητας προς όφελος της συνεργασίας και της ειρήνης. Η συνάντηση αυτή αποκάλυψε ευχάριστες εκπλήξεις για όσους θεωρούσαν και θεωρούν τα Βαλκάνια το μαλακό υπογάστριο της Ευρώπης που εξάγει μόνο έχθρα και αντιπαλότητα. 

Πρώτη έκπληξη: όλοι οι συμμετέχοντες μετέφεραν την ακλόνητη θέληση των λαών στις χώρες τους να προσδεθούν το συντομότερο στην Ε.Ε. και να ζήσουν ένα καλύτερο αύριο με ελευθερία, ευημερία , ανοιχτά σύνορα, ακαδημαϊκή και επαγγελματική κινητικότητα. Σέρβοι και Κροάτες, Βόσνιοι (χριστιανοί και μουσουλμάνοι), Αλβανοί, Σκοπιανοί και Τούρκοι δεν ξεχνούν τις διαφορές τους, αλλά τις παραμερίζουν όταν προβάλλει μπροστά τους η ευρωπαϊκή προοπτική ως συνεκτικός ιστός. 

Δεύτερη έκπληξη: η καθολική αποδοκιμασία όλων των ανθρώπων του τύπου σε πρόσφατες πρακτικές που έφεραν τα ΜΜΕ της περιοχής στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης. Τα παραδείγματα των Τούρκων "δημοσιογράφων" που σηκώνουν σημαίες στα Ίμια, οι εθνικιστικές κορόνες μέρους του σκοπιανού Τύπου έναντι των γειτόνων και οι Σερβοαλβανικοί μιντιακοί διαξιφισμοί για το Κόσοβο συζητήθηκαν ως πρακτικές ενός διχαστικού παρελθόντος, που δεν βρίσκουν πια εύφορο έδαφος στις υποψιασμένες κοινωνίες των χωρών της περιοχής. 

Τρίτη έκπληξη: οι δημοσιογράφοι ως αξιόπιστοι ερμηνευτές των διαθέσεων στις κοινωνίες, μετέφεραν μια εξιδανικευμένη εικόνα της Ευρώπης που "παθιάζει" τους πολίτες στη γειτονιά μας. Μια εικόνα που προβάλλει την Ε.Ε. ως ιδανικό και ελπίδα, όχι ως κάτι το αυτονόητο "που υπήρχε από πάντα για μας", όπως δυστυχώς συχνά συμβαίνει στη παλιά Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης και της χώρας μας. Ακόμα θυμάμαι το πάθος ενός φθασμένου βόσνιου δημοσιογράφου για ελεύθερη βίζα στην Ε.Ε. και το συγκρίνω με το αυτάρεσκο ύφος πολλών νέων Ελλήνων που σπουδάζουν ή εργάζονται ελεύθερα στην Ε.Ε., θεωρώντας δεδομένο και αυτονόητο κάτι που αποτελούσε για τους παππούδες και τους πατεράδες τους άπιαστο όνειρο. 

Τέταρτη έκπληξη: αυτές οι κοινές αντιλήψεις αφορούν όλους ανεξαρτήτως τους Βαλκάνιους, άσχετα με τους θεσμικούς δεσμούς που τα κράτη τους διαθέτουν με τις Βρυξέλλες. Τους Σλοβένους, τους Βούλγαρους και τους Ρουμάνους, που ήδη απολαμβάνουν τον μήνα του μέλιτος της ένταξης. Τους πολίτες στην Κροατία, την Τουρκία και την ΠΓΔΜ, που ως υποψήφια προς ένταξη κράτη αγωνίζονται να πείσουν ότι μπορούν. Τους Σέρβους και τους Αλβανούς που φιλοδοξούν να περάσουν από τις εταιρικές συμφωνίες στην πλήρη ένταξη, καταθέτοντας τη σχετική αίτηση συντομότατα. Ακόμη και η πολυεθνική Βοσνία που γεννήθηκε στην αμερικανική αεροπορική βάση του Dayton προσβλέπει σε μια εταιρική σχέση με την Ε.Ε., για να ξεπεράσει τα τραύματα του πολύχρονου εμφυλίου. 

Όλα αυτά αποτελούν τις ψηφίδες μιας νέας αισιόδοξης πραγματικότητας που έχει μεγάλο βάθος, ισχυρή πρόσφυση στις κοινωνίες, αλλά όχι ακόμη την ευκρίνεια και ορατότητα που αξίζει. Κοινός παρονομαστής η Ε.Ε. και ο καταλυτικός της ρόλος ως δύναμη ανατροπής του παλιού στην περιοχή. Πρόκειται για μια ήρεμη επανάσταση νέων αντιλήψεων που έχει τη δυναμική να ανατρέψει στερεότυπα προαιώνιας αντιπαλότητας, πολέμων και αίματος. Συμβαίνει δίπλα μας και πρέπει να την προσέξουμε τόσο από τις Βρυξέλλες όσο και από τη Θεσσαλονίκη, γιατί μας αφορά. Να τη δούμε με ενδιαφέρον, όχι με τον σνομπισμό του "βολεμένου". Να τη στηρίξουμε με κάθε μέσο, γιατί εμπεριέχει πολλά από τα στοιχεία που θα διευθετήσουν οριστικά τις βαλκανικές μας εκκρεμότητες. 
Το 2014 συμπληρώνονται 100 χρόνια από τη δολοφονία στο Σεράγεβο του διαδόχου του θρόνου της Αυστροουγγαρίας Φερδινάνδου, που προκάλεσε τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο, 25 χρόνια από τη πτώση του τείχους του Βερολίνου που οδήγησε τα Βαλκάνια στη δημοκρατία, 20 χρόνια από το τέλος του εμφυλίου στην τέως Γιουγκοσλαβία και 10 χρόνια από τις πρώτες εντάξεις βαλκανικών χωρών στις ευρωατλαντικές δομές. Αυτό που σήμερα προβάλλει ως αναδυόμενη φιλοευρωπαϊκή βαλκανική κοινή γνώμη, το 2014 θα παράγει απτά αποτελέσματα στην πολιτική σκηνή. Θα έχει καθορίσει και έχει σφραγίσει τον αμετάκλητο ευρωπαϊκό προσανατολισμό του συνόλου της περιοχής προς όφελος όλων. 

* Ο Μαργαρίτης Σχοινάς είναι ειδικός σύμβουλος στην Γ.Δ. Επικοινωνίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και τ. ευρωβουλευτής. Οι απόψεις που εκφράζει εδώ είναι αυστηρά προσωπικές και δεν δεσμεύουν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. 

Οκτ 25, 2009

ΠΗΓΗ

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

ΕΡΕΥΝΑ Πράσινο αντί για τρένα διεκδικεί η Δυτική Θεσσαλονίκη

ΕΡΕΥΝΑ Πράσινο αντί για τρένα διεκδικεί η Δυτική Θεσσαλονίκη  

Η απόδοση της έκτασης που καταλαμβάνουν οι σιδηροδρομικές γραμμές και η δημιουργία χώρων πρασίνου και αναψυχής στο χώρο που θα απελευθερωθεί είναι από τα ζητούμενα των κατοίκων της δυτικής Θεσσαλονίκης που μένουν κοντά στις γραμμές του ΟΣΕ. 

Του Φώτη Κουτσαμπάρη 
fkoutsamparis@makthes.gr 

Οι σιδηροδρομικές γραμμές διέρχονται πέντε δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος (Θεσσαλονίκης, Αμπελοκήπων, Μενεμένης, Κορδελιού, Εχεδώρου) και δημιουργούν, όπως περιγράφουν οι κάτοικοι, προβλήματα προσβασιμότητας και ασφάλειας μετακινήσεων από περιοχή σε περιοχή, κυκλοφοριακό, περιβαλλοντική επιβάρυνση και περιορισμό του ελεύθερου χώρου. 
Η απελευθέρωση της έκτασης μπορεί να γίνει, κατά τις εκτιμήσεις των κατοίκων, είτε με υπογειοποίηση των γραμμών είτε με απομάκρυνση των εγκαταστάσεων του ΟΣΕ εκτός του πολεοδομικού συγκροτήματος. 
“Μεγαλώσαμε έχοντας από παιδιά σαν εμπόδιο τις σιδηροδρομικές γραμμές. Περνούν μέσα από κατοικημένη περιοχή και κόβουν το δήμο μας στα δύο. Η πρόσβαση από τη μία πλευρά των γραμμών στην άλλη είναι δύσκολη, καθώς υπάρχουν λιγοστές διαβάσεις”, αναφέρει στη “ΜτΚ” ο κ. Ιωάννης Ίννος, κάτοικος Επταλόφου, και προσθέτει ότι “θα μπορούσε σε αυτή την έκταση να γίνουν πάρκα και να ομορφύνει όλη η δυτική Θεσσαλονίκη. Να κάνουμε περιπάτους εμείς οι ηλικιωμένοι”. Σύμφωνα με τον κ. Γιώργο Αβδελά, “θα είναι ευχής έργο να βρεθούν χρήματα και να υπογειοποιηθούν οι γραμμές. Εάν όμως το μετρό πάει προς τα δυτικά, θα μπορούσε να φύγει ο σταθμός έξω από την πόλη και να χρησιμοποιούμε το μετρό για τις μετακινήσεις μας”. Οι πλέον απαισιόδοξοι θεωρούν πως “πρέπει τουλάχιστον να γίνει υπογειοποίηση κεντρικών δρόμων κάτω από τις γραμμές, όπως είναι η οδός Καλλιθέας στους Αμπελόκηπους, για να λυθεί το κυκλοφοριακό. Οι γραμμές είναι δύσκολο να υπογειοποιηθούν”, λέει ο κ. Χρήστος Γιαννακίδης, κάτοικος Αμπελοκήπων, εργαζόμενος στον ΟΣΕ. 

ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ 
Το ζήτημα της υπογειοποίησης των γραμμών έχει θέσει από το 1982 ο σημερινός δήμαρχος Συκεών Σίμος Δανιηλίδης, ο οποίος πρότεινε στη θέση των γραμμών να δημιουργηθεί ένα γραμμικό δάσος. Ακολούθησε ο δήμαρχος Αμπελοκήπων Λάζαρος Κυρίζογλου, ο οποίος με την ανάληψη των καθηκόντων του ζήτησε την υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών στο τμήμα από το νέο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης μέχρι το ηλεκτραμαξοστάσιο της Μενεμένης, δηλαδή σε απόσταση 2.200 μέτρων, υποστηρίζοντας ότι είναι “η μοναδική λύση, για να ανασάνει η δυτική Θεσσαλονίκη από το κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει και να αναβαθμιστεί το περιβάλλον”. 
Το 2005 η πρόταση επανήλθε από τον βουλευτή της ΝΔ Κωνσταντίνο Γκιουλέκα, ο οποίος πρότεινε υπογειοποίηση γραμμών σε μήκος 10,9 χιλιομέτρων, από το νέο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης μέχρι τη Νέα Μαγνησία και τη Σίνδο του δήμου Εχεδώρου. Ο κ. Γκιουλέκας υποστήριξε ότι με την υπογειοποίηση θα λυθούν τα σοβαρά προβλήματα ασφάλειας που συνεπάγεται η σημερινή κατάσταση, θα αποφευχθούν σοβαρές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, θα απελευθερωθούν εκατοντάδες στρέμματα, θα διευκολυνθεί το τεράστιο κυκλοφοριακό πρόβλημα που δημιουργείται, θα βελτιωθεί σημαντικά και θα αναβαθμιστεί το επίπεδο ζωής των κατοίκων. 
“Έχουμε καταθέσει πρόσφατα και εμείς ένα σχέδιο υπογειοποίησης στο ΥΠΕΧΩΔΕ και είμαστε σε αναμονή απάντησης”, δηλώνει στη “ΜτΚ” ο δήμαρχος Μενεμένης Γιώργος Ακτσελής. 

ΥΨΗΛΟ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ 
Στελέχη του ΟΣΕ υποστηρίζουν ότι η υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών, στο τμήμα που διέρχονται τον αστικό ιστό, είναι ανέφικτη, διότι το κόστος είναι πολύ υψηλό. Για το λόγο αυτό δεν έχει γίνει κανένας σχετικός σχεδιασμός μέχρι σήμερα από τον οργανισμό. 
Κατά μήκος των γραμμών υπάρχουν και λειτουργούν εγκαταστάσεις του ΟΣΕ, αποθήκες, αμαξοστάσιο, εργοστάσιο, ηλεκτραμαξοστάσιο, οι οποίες είναι δύσκολο να αλλάξουν θέση. 
Ο ΟΣΕ έχει προχωρήσει σε σειρά παρεμβάσεων και έργων, όπως υπόγειες ή υπέργειες διαβάσεις, για να διευκολυνθούν οι κάτοικοι στις μετακινήσεις τους. 


ΜΙΑ ΝΕΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΖΗΤΑ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΣΥΚΕΩΝ ΣΙΜΟΣ ΔΑΝΙΗΛΙΔΗΣ 

Το δάσος του Σέϊχ Σου να φτάσει μέχρι το Καλοχώρι 

Υπογείωση των σιδηροδρομικών γραμμών που διέρχονται μέσα από τον αστικό ιστό, δημιουργία γραμμικού δάσους στο χώρο που θα απελευθερωθεί και επέκταση του περιαστικού του Σέιχ Σου μέχρι το Καλοχώρι προτείνει ο δήμαρχος Συκεών Σίμος Δανιηλίδης. 
Ο Σίμος Δανιηλίδης επαναφέρει την πρόταση που είχε καταθέσει την περίοδο 1982-1983, πρωτοεκλεγμένος δημοτικός σύμβουλος Συκεών τότε, η οποία, κατά τη γνώμη του, δίνει νέα προοπτική στη Θεσσαλονίκη. 
“Οι προτάσεις μου είχαν παρουσιαστεί σε συσκέψεις φορέων για το πενταετές πρόγραμμα ανάπτυξης της κεντρικής Μακεδονίας και τις κοινοποίησα και στους τότε υπουργούς Εσωτερικών Γιώργο Γεννηματά, Δημοσίων Έργων Άκη Τσοχατζόπουλο και Χωροταξίας-Περιβάλλοντος Αντώνη Τρίτση”, αναφέρει στη “ΜτΚ” ο κ. Δανιηλίδης. 
Ο δήμαρχος Συκεών υπογραμμίζει ότι “στην πόλη μας τα προηγούμενα χρόνια, όταν έπρεπε να κατασκευάζονται βασικά συγκοινωνιακά και κυκλοφοριακά έργα και να επενδύονται πόροι στην προστασία και στην ανάδειξη της φυσικής ομορφιάς, του περιβάλλοντος και της ιστορίας της, ζούσαμε τον παραλογισμό της πλειοδοσίας μεγαλόστομων εξαγγελιών και ανεκπλήρωτων υποσχέσεων. Το κράτος δεν επένδυσε στην πόλη μας τους πόρους που αυτή δικαιούται, για να μπορέσει να διαμορφώσει τις ελάχιστες προϋποθέσεις ανάπτυξης και ποιότητας ζωής”. 
Κατά την άποψη του κ. Δανιηλίδη, στη Θεσσαλονίκη, που ασφυκτιά μέσα σε ένα μολυσμένο περιβάλλον, με τους δείκτες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης ολοένα να αυξάνονται, τα αιωρούμενα σωματίδια να είναι μονίμως πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια, με τη μικρότερη αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο (τη χειρότερη στην Ευρώπη), εξακολουθούν να υπάρχουν αναξιοποίητοι ελεύθεροι χώροι που κινδυνεύουν να οικοδομηθούν (π.χ. πρώην στρατόπεδα), εξακολουθούν να λειτουργούν στο κέντρο της πόλης οχλούσες και ρυπογόνες εγκαταστάσεις (π.χ. σιδηροδρομικός σταθμός), εξακολουθούν να μην κατασκευάζονται χρήσιμα και φιλικά προς το περιβάλλον συγκοινωνιακά έργα και έργα αναπλάσεων. 
Η Θεσσαλονίκη μπορεί να έχασε πολύτιμο χρόνο. Όμως, δεν έχασε ολότελα την ευκαιρία και τη δυνατότητα να αλλάξει εικόνα. Δεν είναι αργά. Χρειάζονται πολιτική βούληση και δίκαιη κατανομή πόρων προς τη συμπρωτεύουσα. Προτάσεις και ιδέες υπάρχουν, και σήμερα γίνονται ιδιαιτέρως επίκαιρες, ενώ η προώθησή τους αποκτά επιτακτικό χαρακτήρα. 

Η πρόταση του κ. Σίμου Δανιηλίδη 

Α) Υπογείωση του σιδηροδρομικού σταθμού και των σιδηροδρομικών γραμμών του ΟΣΕ 
Τα οφέλη που θα προκύψουν είναι, μεταξύ άλλων: 
* Στο χώρο των σημερινών εγκαταστάσεων του σιδηροδρομικού σταθμού θα δημιουργηθεί μητροπολιτικό πάρκο, ενώ θα γίνει και ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής. 
* Θα υπάρχει ασφάλεια στη διέλευση των πεζών. 
* Θα επιλυθεί σε μεγάλο βαθμό το κυκλοφοριακό πρόβλημα. 
* Ο ΟΑΣΘ θα μπορεί να δρομολογήσει νέες αστικές γραμμές και να βελτιωθεί η μαζική συγκοινωνία. 
* Θα μειωθούν η ατμοσφαιρική ρύπανση και η ηχορύπανση. 
* Θα αναβαθμιστεί η ποιότητα ζωής των πολιτών. 
Α1) ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΓΡΑΜΜΙΚΟΥ ΔΑΣΟΥΣ 
Σε συνδυασμό με την υπογείωση του σιδηροδρομικού σταθμού και των σιδηροδρομικών γραμμών, να δημιουργηθεί ένα γραμμικό δάσος χιλιάδων στρεμμάτων. 
* Ένα τεράστιο πάρκο, ως ευεργετική παρέμβαση στο βεβαρημένο περιβάλλον της πόλης μας. 
* Μια πράσινη διαδρομή για κατοίκους και επισκέπτες. 
* Μια λεωφόρος πρασίνου και αναδιαμόρφωσης του υπαίθριου χώρου. 
Για όλες τις παραπάνω παρεμβάσεις δεν θα απαιτηθεί ούτε καν το κόστος που χρειάζεται μια μικρή επέκταση του μετρό στην Αθήνα. Είναι γνωστό ότι έγιναν, γίνονται και σχεδιάζονται τεράστιες επεκτάσεις του μετρό στην Αθήνα! 
Β) Επεκταση του περιαστικου δασους του Σέϊχ Σου 
Προτείνεται η επέκταση των ορίων του περιαστικού δάσους του Σέιχ Σου προς τα δυτικά (Συκιές, Ρετζίκι, Φίλυρο, 424 ΓΣΝ, “Παπαγεωργίου”, Ευκαρπία, Τιτάν, νέα εξωτερική περιφερειακή και κλείσιμο στο Θερμαϊκό στην περιοχή Καλοχωρίου του δήμου Εχεδώρου). 
Εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια ανάπτυξης χώρων πρασίνου. Η επέκταση, λοιπόν, του υπάρχοντος τεχνητού και μοναδικού δάσους που διαθέτει η Θεσσαλονίκη θα είναι ένα κορυφαίο περιβαλλοντικό έργο ουσίας και αισθητικής παρέμβασης. 
* Θα θωρακίσει όλη την πόλη, λειτουργώντας σαν προστατευτικός μανδύας. 
* Θα αποτελέσει τόπο αναψυχής και πόλο έλξης τουριστών. 
* Θα διασφαλίσει, στην κυριολεξία, το οξυγόνο των πολιτών. 
Δεν είναι τυχαίο ότι το Σέιχ Σου είναι τεχνητό δάσος. Και σίγουρα δεν είναι τυχαίο ότι η δάσωσή του σταμάτησε στα όρια της βόρειας Θεσσαλονίκης, ενώ υπήρχαν ακόμη χιλιάδες στρέμματα γης ώς το Καλοχώρι, που θα μπορούσαν να δημιουργήσουν έναν περιαστικό πράσινο δακτύλιο για όλη τη Θεσσαλονίκη. 
Επιπλέον, τεράστιες εκτάσεις έχουν καταστραφεί στο βωμό της οικοδόμησης. Μέγα σκάνδαλο εξελίσσεται και στην περιοχή του Ρετζικίου. Τα έτη 1989-91 το δημοτικό συμβούλιο Συκεών (όπου ανήκε τότε το Ρετζίκι, το οποίο σήμερα ανήκει στο δήμο Πεύκων), μετά από εισηγήσεις μου είχε αποφασίσει την αναδάσωση 1.700 στρεμμάτων. Ωστόσο, οι περιοχές αυτές δεν αναδασώθηκαν ποτέ και ορισμένοι επιδιώκουν την οικοπεδοποίησή τους. 


Η Οικολογική παρέμβαση 

Για να είναι αποτελεσματική αυτή η οικολογική παρέμβαση σε βάθος χρόνου απαιτούνται: 
- Θεσμοθέτηση της προστασίας του περιαστικού δάσους και σύσταση φορέα διαχείρισής του, ώστε να διασφαλίσει τον προστατευτικό και κοινωνικό του χαρακτήρα. 
- Απομόνωση συμφερόντων που λυμαίνονται δασικούς χώρους. 
- Άμεσα έργα αναδάσωσης όλων αυτών των εκτάσεων. 
“Χαίρομαι που σήμερα, έστω και μετά 27 χρόνια, αρχίζει επιτέλους μια σοβαρή συζήτηση επί των παραπάνω προτάσεων. Το ΠΑΣΟΚ συμπεριέλαβε στο κυβερνητικό του σχέδιο για τη Θεσσαλονίκη την υπογείωση του σιδηροδρομικού σταθμού και των γραμμών του ΟΣΕ, το γραμμικό δάσος και την επέκταση του περιαστικού δάσους μέχρι το Θερμαϊκό. Οι προτάσεις είναι υλοποιήσιμες, αναπτυξιακές και ζωτικής σημασίας για όλη τη Θεσσαλονίκη, ειδικά για το υποβαθμισμένο δυτικό της τμήμα”, δηλώνει ο κ. Σίμος Δανιηλίδης. 


ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ Η ΥΠΟΓΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ ΚΑΙ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ 

Για να ανασάνει η Δυτική Θεσσαλονίκη 

Του Λάζαρου Κυρίζογλου* 

Μοναδική λύση, για να ανασάνει η δυτική Θεσσαλονίκη από το κυκλοφοριακό πρόβλημα, είναι η υπογείωση των γραμμών του ΟΣΕ από το νέο σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το ηλεκτραμαξοστάσιο της Μενεμένης. 
Με τον τρόπο αυτό η κυκλοφορία μέσω των οδών Αγίων Πάντων, Καλλιθέας, Γ. Χαλκίδη και Αγίας Παρασκευής βγαίνει κατευθείαν στην οδό Μοναστηρίου. Συγχρόνως επιτυγχάνεται η απελευθέρωση εκτάσεως 220.000 τετρ. μ., που μπορεί να χρησιμεύσει για χρήσεις κοινής ωφέλειας (ποδηλατόδρομος, γήπεδα μπάσκετ-τένις, ανοιχτό θέατρο, παιδική χαρά, πεζόδρομοι κτλ.) υπέρ των κατοίκων της περιοχής Ξηροκρήνης του δήμου Θεσσαλονίκης, Αμπελοκήπων και Μενεμένης. Η απόσταση από το ΝΣΣ μέχρι το ηλεκτραμαξοστάσιο Μενεμένης είναι 2.200 μ., το δε μέσο πλάτος 100 μ., άρα το εμβαδόν της έκτασης είναι 220.000 τετρ. μ. 
Το έργο μπορεί να γίνει με πρωτοβουλία των δήμων Αμπελοκήπων, Θεσσαλονίκης, Μενεμένης και του ΟΣΕ, αφού ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2007-2013. Είναι έργο μεγίστης υπερτοπικής σημασίας, που πρέπει να αποτελέσει στρατηγικό στόχο-όραμα διαδημοτικής συνεργασίας. 
Πουθενά στην Ευρώπη, σε καμία μεγαλούπολη, δεν υπάρχουν μέσα στην κατοικημένη περιοχή υπέργειες γραμμές τρένων. Όλες είναι υπόγειες. Είναι καιρός λοιπόν (έχουμε ήδη μείνει πίσω) να προχωρήσουμε και εμείς με ευρωπαϊκό βηματισμό και ευρωπαϊκά πρότυπα σε αυτόν τον τομέα. 
Η ωφέλεια που προκύπτει από την υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου είναι αυτονόητη και μέγιστη. Ενδεικτικά αναφέρω ότι μειώνονται ο χρόνος μεταφοράς προσωπικού και εμπορευμάτων από και προς τη δυτική Θεσσαλονίκη κατά τουλάχιστον 40%, το κόστος μεταφοράς, η ατμοσφαιρική ρύπανση που είναι ήδη βεβαρημένη στην περιοχή. 
Συγχρόνως δίδεται στους δήμους Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Θεσσαλονίκης η δυνατότητα να δημιουργήσουν στην περιοχή ζώνες πρασίνου, που τόσο μεγάλη ανάγκη τις έχουμε. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περιοχή, για την οποία γίνεται λόγος, έχουμε σχεδόν ολική έλλειψη πρασίνου, καθώς σε κάθε κάτοικο αντιστοιχούν 0,28 τετρ. μ. πρασίνου, ενώ υπό κανονικές συνθήκες θα έπρεπε να αντιστοιχούν 11 τετρ. μ., τη στιγμή που ο μέσος όρος στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 20 τετρ. μ. πρασίνου ανά κάτοικο. Με την απελευθέρωση της παραπάνω έκτασης των 220 στρεμμάτων, μετά την απομάκρυνση και του στρατοπέδου Μεγάλου Αλεξάνδρου, μπορούμε να πενταπλασιάσουμε το πράσινο που αναλογεί ανά κάτοικο. 
Σε ό,τι αφορά την επέκταση του μετρό από τον τερματικό του σταθμό, που βρίσκεται στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό (ΝΣΣ), προς τη δυτική Θεσσαλονίκη, προτείνουμε αυτή να μελετηθεί και να γίνει προς τις περιοχές των δήμων Θεσσαλονίκης (β΄ δημοτικό διαμέρισμα), Αμπελοκήπων, Ελευθερίου-Κορδελιού και Εύοσμου, με κατάληξη, διά της οδού Καραολή και Δημητρίου, στην οδό Λαγκαδά (Σταυρούπολη). Μάλιστα στο τμήμα της διαδρομής από το ΝΣΣ μέχρι το Ελευθέριο-Κορδελιό να διέρχεται κάτω από το χώρο των υπαρχουσών γραμμών του ΟΣΕ με ταυτόχρονη υπογείωσή τους. 
Η επέκταση του μετρό προς τη δυτική Θεσσαλονίκη, με την από μέρους μας προτεινόμενη διαδρομή, εξυπηρετεί περισσότερους δήμους και τη συντριπτική πλειονότητα του πληθυσμού της δυτικής Θεσσαλονίκης (Β΄ δημοτικό διαμέρισμα Θεσσαλονίκης, Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Ελευθέριο, Εύοσμος, Σταυρούπολη). Το σύνολο του πληθυσμού των περιοχών αυτών είναι περίπου 400.000 κάτοικοι. 
Την ανωτέρω πρότασή μας καταθέσαμε εγγράφως στους πρώην πρωθυπουργούς Κ. Σημίτη και Κ. Καραμανλή, στους υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών των προηγούμενων κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, στον πρόεδρο του ΟΣΕ, στο Μετρό, στο Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης και λάβαμε θετική απάντηση για μελέτη και αξιολόγηση της πρότασης. Είμαστε σε αναμονή, για να δούμε την εξέλιξη του θέματος. 

* Ο Λάζαρος Κυρίζογλου είναι δήμαρχος των Αμπελοκήπων 


Υπάρχει διέξοδος 

Του Θανάση Παππά* 

Η υπογειοποίηση των γραμμών του ΟΣΕ, η οποία θα προσέφερε πράγματι την ενοποίηση των χώρων και των πολεοδομικών γειτονιών, τη δημιουργία χώρων πρασίνου και αναψυχής, την ανάκτηση του δημόσιου χώρου κ.ά., θα μπορούσε να γίνει εάν δεν υπήρχαν τα εξής ανελαστικά δεδομένα: 
1. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Θεσσαλονίκης, όπως είναι σχεδιασμένος εκεί όπου βρίσκεται, δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα σε ό,τι έχει να κάνει με αστικές αναπλάσεις. 
2. Το ηλεκτραμαξοστάσιο στη Μενεμένη, για το οποίο προσπάθησα να μη γίνει στην περιοχή, δημιουργεί ένα επιπλέον πρόβλημα, διότι είναι ισόπεδο και πρέπει να μπαίνουν οι μηχανές έλξης και οι ηλεκτράμαξες, για να συντηρούνται. 
3. Έχει γίνει η ηλεκτροκίνηση στις γραμμές του ΟΣΕ με χρήματα από το Γ΄ ΚΠΣ και έχει ήδη αναπτυχθεί το δίκτυο. 
Εκτός αυτών, έχει ολοκληρωθεί η μελέτη για την υπογειοποίηση της Αγίας Παρασκευής Μενεμένης και αναμένεται να δημοπρατηθεί το επόμενο διάστημα από την ΕΡΓΟΣΕ. Από την οδό Μοναστηρίου, απέναντι από το ξενοδοχείο “Grand Hotel”, μέχρι την Αγία Παρασκευή θα γίνει υπόγεια διάβαση κάτω από τις γραμμές και διάβαση πεζών, ένας τοπικός δρόμος και θα καταργηθεί το πασάζο. Ανάλογο έργο έγινε στον Εύοσμο. Αυτά τα έργα προγραμματίζονται με το σκεπτικό ότι δεν θα γίνει υπογειοποίηση των γραμμών. 
Τα παραπάνω δεδομένα επιτρέπουν μόνο ως ουτοπία την υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών. 
Υπάρχει όμως μία διέξοδος. Η διέξοδος, κατά την εκτίμησή μου, είναι ότι σε ένα πρίσμα στρατηγικού σχεδιασμού για τη μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης μπορεί να συμπεριληφθεί η αναδιαμόρφωση των χώρων των μεταφορών. Ο λόγος γίνεται για όλο το σύστημα μεταφορών και ένας σχεδιασμός επιβάλλει την επαναχωροθέτηση όλων των χώρων μεταφορικών υποδομών, μαζί με το σιδηροδρομικό σταθμό. Σε όλες τις χώρες και σε όλο τον κόσμο όλα αυτά ξανασχεδιάζονται από την αρχή και πάνε αλλού. 

* Ο Θανάσης Παππάς είναι αρχιτέκτων, πρόεδρος μόνιμης επιτροπής Αρχιτεκτονικού Έργου του ΤΕΕ/ΤΚΜ

ΠΗΓΗ 

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

ΚΟΨΑΝΕ ΔΕΝΤΡΑ ΣΤΗΝ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ

Στα πλαίσια των εργασιών διαπλάτυνσης του πεζοδρομίου στη Γρηγορίου Θεολόγου, κόπηκαν τουλάχιστον 5-6 μεγάλες λεύκες (ακριβώς πόσες ήταν δεν θυμάμαι αλλά και δεν μπορώ να δω γιατί πλέον δεν έμειναν ούτε οι ρίζες), στη συμβολή με την Ευφρονίου, στην είδοδο του δήμου. Επίσης ξηλώθηκαν πρασίες και δεντράκια σ' όλο το μήκος του πεζοδρομίου.

ΑΠΟΨΗ

Οπως θα θυμουνται πολλοι Καλαμαριωτες τα ιδια εχουμε ζησει και στην γειτονια μας, οπου συνεργεια του Δημου πετσοκοψανε ουκ ολιγες φορες δεντρα με διαφορες δικαιολογιες

ΔΕ ΘΕΛΟΥΜΕ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΣΤΙΣ ΓΕΙΤΟΝΙΕΣ

Δεν υπαρχει λογικος και σωφρον ανθρωπος που να επιθυμει να βλεπει αστυνομικους στην γειτονια του, δειτε το βιντεο και θα καταλαβεται

ί

ΑΠΟΨΗ
απο οσο ακουμε στο βιντεο οι παλαιοτεροι αο τους κατοικους αναφερουν πως ουτε στην χουντα δεν γινοταν αυτα που συμβαινουνσ τις μερες μας με τις "μαγκιες" των αστυνομικων στις γειτονιες.
για τους πλεον κακοπισοτυς ποδεικνυεται οτι οι αστυνομικοι στο βιντεο αυτο δεν την "πεσαν" σε κουκουλοφορους" , σε νεαρους ή σε οτιδηποτε αλλο που αποτελει φετιχ δικαιολογησης μιας αδικαιολογητης καταστολης, αλλα σε ανθρωπους μεγαλης ηλικιας.
απο τα πεπραγμενα των τελευταιων χρονων αποδυκνυεται επισης οτι οι κυβερνησεις στην Ελλαδα(ασχετως κομματων )εχουν σαν στρατηγικη την ολοενα μεγαλυτερη επιθεση στην κοινωνια με πρωετωπιδα τους τα ματ, τις ομαδες Δ και τους ειδικους φρουρους.
δε μπορει κανεις να σκεφτει κατι αλλο εκτο απο το οτι οι κυβερνησεις στην Ελλαδα εχουν σαν στοχο τους να κυρηξουν το πολεμο σ ολη την κοινωνια
εμεις το μονο που μπορουμε να πουμε ειναι οτι δεν θελουμε την αστυνομια μεσα στις γειτονιες
το βιντεο μιλαει απο μονο του αλλωστε

ΑΚΟΜΑ ΕΝΑ ΠΑΡΚΟ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ

“ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΠΑΣΣΑΛΙΔΗ”

ΕΝΑΣ ΑΚΟΜΗ ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΧΩΡΟΣ ΠΟΥ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ;


Το γνωστό σε όλη την Καλαμαριά πάρκο της Πασσαλίδη είναι ένας ανοιχτός διαμορφωμένος χώρος με εμβαδόν πάνω από δυο στρέμματα που βρίσκεται μεταξύ των οδών Πασσαλίδη-Παρασκευοπούλου και Αιμιλιανού Γρεβενών.

Είκοσι πέντε χρόνια τώρα αποτελεί μια ανάσα πρασίνου και αναψυχής, για μικρούς και μεγάλους, σε μια πυκνοδομημένη και με έντονη κυκλοφοριακή κίνηση περιοχή της Καλαμαριάς.

Όμως το τελευταίο διάστημα έγινε γνωστό ότι υπάρχουν διεκδικήσεις από ιδιοκτήτες οι οποίοι απαιτούν από τον δήμο Καλαμαριάς αποζημιώσεις που προκύπτουν από την πράξη αναλογισμού λόγω ρυμοτομίας της 6-5-1963!

Με την αρνητική εμπειρία άλλων ανάλογων περιπτώσεων της περιοχής, η τιμή μονάδος που ορίζεται με δικαστικές αποφάσεις φοβόμαστε ότι μπορεί να ξεπεράσει τα 5.000.000 ανά στρέμμα, συνολικά δηλαδή για 2.064,50 τετρ. μέτρα πάνω από 10.000.000 ευρώ!

Αυτό πρακτικά θα ακυρώσει την ύπαρξη του πάρκου και την αναγκαιότητα του ελεύθερου χώρου που τόσο έχει ανάγκη η περιοχή.

Επειδή πιστεύουμε ότι μόνο η πίεση των πολιτών μπορεί να διασφαλίσει τον χώρο, δεν θέλουμε οι επόμενες εξελίξεις να μας βρουν απόντες.

Δεν θέλουμε τετελεσμένα γεγονότα και αποφάσεις που θα ληφθούν ερήμην μας.

Η Καλαμαριά δεν αντέχει άλλο τσιμέντο.

Όχι άλλοι χαμένοι ελεύθεροι χώροι.

Τώρα που γνωρίζεις, έλα να συζητήσουμε το θέμα.


Η ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ

με τον επικεφαλή της Μιχάλη Παναγιωτίδη θα είναι στο πάρκο την Τετάρτη 8 Ιουλίου 2009 και ώρα 8:30 μ.μ. για να ενημερώσει και να ενημερωθεί από τους κατοίκους.


Τηλέφωνα επικοινωνίας: Μιχάλης Παναγιωτίδης: 6993.13.72.77

Κώστας Ζαμπέτογλου: 6937.53.10.73

Στέφανος Καργάκης: 6957.67.07.71

Ηλεκτρονική Διεύθυνση: http://dimotikikinisi.blogspot.com

Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: kalamaria2006@yahoo.gr

πηγη ιστοσελιδα 

ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ

ΑΠΟΨΗ KALAMARIA TIMES

  Απ οσο πληροφορουμαστε η συγκεντρωση στο παρκο πασαλιδη ηταν ιδιαιτερα επιτυχημενη. Το παρκο γεμισε απο κατοικους οπου πληροφορηθηκαν εκεινη την μερα απο μελη της ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ τις προθεσεις για οικοδομηση του παρκου. 

  Εγινε συλλογη υπογραφων μιας και συσσωμοι οι κατοικοι δηλωσαν την βουληση τους να υπερασπιστουν το παρκακι της γειτονιας τους απαιτωντας απο την δημοτικη αρχη της καλαμαριας να πραξει τα αυτονοητα και να διασφαλισει ως οφειλε απο την αρχη , την υπαρξη του παρκου...

....ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΧΩΡΟΥ συμπληρωνουμε εμεις οπου γνωριζουμε την υποπτη απαθεια της τελευταιας δεκαετιας που επιδυκνυει ο δημαρχος στις διαφορες επιθεσεις ιδιωτων ακι εταιρειων στους ελευθερους χωρους της Καλαμαριας 

   

Η ΚΟΡΟΙΔΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ STAGE

  καταργουνται συμφωνα με δηλωσεις κυβερνητικων στελεχω οι συμβασεις stage στο δημοσιο αλλα ...μεταφερονται συμφωνα με τις ιδιες δηλωσεις στον ιδωιτκο τομεα.

   Επισης ακουστηκε στις ειδησεις πως στην βολυηση τη κυβερνησης ειναι να καταργηθει πληρως το καθεστως των συμβασιουχων στο δημοσιο(να πανε σπιτι τους δηλαδη οι περισσοτεροι, ελαχιστοι να μονομοποιηθουν).

   Τα παραπανω συν το χαστουκι απο την Ευρωπη μαρτυρουν οτι η κατασταση της οικονομιας στην χωρα ειναι στην χειροτερη φαση της απο ποτε και φυσικα οι λγικες αντιμετωπισης στοχευουν παλι την ιδια ακτηγορια πολιτων, τους μικρομεσαιους.

    Στο Δημο Καλαμαριας(οπως και σε δημους σ ολη την χωρα)υπρχουν συμπολιτες μας που προσφερουν χρόνια τωρα δίχως α μονιμοποιουνται(3μηνες κλπ σμβασεις-μπλοκακι-συμβασεις εργου κλπ)

  επισης υπαρχουν πολλοι συμπολιτες μας που ευελπιστουν καποια στιγμη να προσληφθουν εστω και ως συμβασιουχοι για μερικους μηνες

 ερωτημα

τι θα απογινουν ολοι αυτοι οι ανθρωποι;

θα δεχτει ο δημος την καταργηση των συμβασιουχων ή θα προσανατολιστει επιτελους στην δημιουργια νεων δημοτικων επιχειρησεων οπου θα απασχολησουν περσσοτερα ατομα με κερδος και για τους εργαζομενους αλλα και για την τοπικη οικονομια;

   

ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΣΤΗΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΣ ΤΗΝ ΠΕΜΠΤΗ

Οι εργαζόμενοι της γης οι κολασμένοι - Στο δρόμο των αφεντικών είμαστε όλοι ξένοι


Απέναντι σε κάθε λογής φασίζουσα και φασιστική πολιτική που προωθεί στρατόπεδα συγκέντρωσης, πογκρόμ, καλύπτει δολοφονίες και κάθε είδους καταπίεση και εκμετάλλευση στο όνομα της δημοκρατίας και της εθνικής οικονομίας και ασφάλειας οφείλουμε να ορθώσουμε ένα τείχος αντίλογου με γνώμονα της αξιοπρέπεια, την ισότητα και την αλληλεγγύη.

Είναι σημαντικό να αφήσουμε για λίγο στην άκρη την ανθρωποκεντρική προπαγάνδα υπέρ των μεταναστών με βάση συνταγματικά κατοχυρωμένα δικαιώματα. Γεγονός είναι ότι αυτά καταπατώνται καθημερινά από κυβερνητικούς και παρακρατικούς είτε όσον αφορά ημεδαπούς είτε αλλοδαπούς. Ζητούμενο είναι να μην απομονώνονται οι μετανάστες ως ανεξάρτητη κοινωνική ομάδα και οι αγώνες για μια καινούρια μεταναστευτική πολιτική να πλαισιωθούν από τη γενικότερη πάλη των τάξεων, ανεξαρτήτως εθνικότητας. Ο καθορισμός με βάση την εθνική ταυτότητα μπορεί μόνο να εντείνει το ρατσισμό και την απομόνωση. Αντίθετα, ο αυτοπροσδιορισμός του ανθρώπου ως καταπιεσμένου, εξεγερμένου, εργάτη είναι αυτό που μπορεί να μας ενώσει και να γεννήσει κινήματα ικανά να αλλάξουν τους συσχετισμούς. Τα μόνα που μας χωρίζουν άλλωστε είναι τα σύνορα και οι σημαίες.

Ως πηγή του κακού, συνυπεύθυνοι είναι ο καπιταλισμός και ο ιμπεριαλισμός, ο ένας ως φυσική απόρροια του άλλου. Κάπως έτσι δημιουργείται το σύγχρονο προλεταριάτο και σε πολλές περιπτώσεις δουλεμπόριο, αναγκασμένο να μεταφέρεται από χώρα σε χώρα προκειμένου να επιβιώσει και ως εκ τούτου να δουλέψει υπό οποιουσδήποτε όρους, της στιγμή που το κεφάλαιο συσωρεύεται σε ολοένα και λιγότερα άτομα. Άτομα τα οποία βγαίνουν αλώβητα από κάθε πόλεμο και κάθε κρίση, ενώ οι εργαζόμενοι μένουν να αναλώνονται σε ένα αλληλοσπαραγμό για μια θέση εργασία, που τελικά είναι επισφαλής και δεν παρέχει ούτε τα βασικά.

Κι επειδή χρειαζόμαστε και την ενοχή να μας σπρώχνει για να σκεφτούμε, μιας και σχεδόν έχουμε ξεχάσει να το κάνουμε, ας εξετάσουμε και το θέμα του πολιτισμού ή του πολέμου. Πρώτα, λοιπόν, χαιρόμαστε με τον ευρωπαϊκό – δυτικό τρόπο ζωής μας ή «αυνανιζόμαστε» με τον πολιτισμό μας κι έπειτα, αφού με τον πιο χυδαίο τρόπο και τις πιο φωτεινές νέον επιγραφές τον επιβάλουμε σε κάθε γωνία της γης, αρνούμαστε να δεχτούμε αυτούς που πίστεψαν στο όνειρο της καλύτερης ζωής και έρχονται να το πραγματοποιήσουν. Ή αφού έχουν γίνει τόσες στρατιωτικές επιθέσεις της Δύσης προς την Ανατολή κι έχουν υποκινηθεί άλλοι τόσοι εμφύλιοι ή μεταξύ άλλων χωρών πόλεμοι, δεν επιτρέπουμε στα θύματα του πολέμου να ζήσουν και να δουλέψουν στη χώρα μας. Αυτό ως παρένθεση περί υποκρισίας.

Η φράση «οι προλετάριοι δεν έχουνε πατρίδα» δεν ακούγεται πλέον κλισέ των αριστερών. Ζητούμενο είναι, λοιπόν, να αποκτήσουμε ταξική συνείδηση και με όπλο την αλληλεγγύη να εναντιωθούμε στον πραγματικό εχθρό. Έναν εχθρό που είναι καλά εδραιωμένος και πλουτίζει, ενώ μας χωρίζει και μας παρακολουθεί μέσα από κάμερες.

πηγη ΑΝΟΙΚΤΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ

Τι γίνεται στο κυλικείο του Α.Τ.Ε.Ι. Θεσσαλονίκης;

"Σαν φοιτητης του Τ.Ε.Ι Θεσσαλονικης νιωθω υποχρεωση να σας ενημερωσω για τις υψηλες τιμες των προιοντων που προσφερει το κυλικειο μας. Κατα την αποψη μου θεωρω οτι δεν ειναι λογικο τα προιντα τους να ειναι τοσο ακριβα και μαλιστα να ειναι τοσα μικρα. Επισης,μια ομαδα φοιτητων σου προσφερουν καφε 1 ευρω λιγοτερο απο οτι το κυλικειο. Ακομα, οι τιμες στο κυλικειο εχουν αυξηθει σε σχεση με περυσι."
http://troktiko.blogspot.com/2009/10/blog-post_173.html

Η κατοχή των Εξαρχείων δεν θα περάσει (Μαθήματα Ιστορίας: 1)

Η κατοχή των Εξαρχείων δεν θα περάσει (Μαθήματα Ιστορίας: 1)

Σάββατο, 17 Οκτωβρίου 2009

Η ισραηλινού τύπου εισβολή και κατοχή της περιοχής των Εξαρχείων από αστυνομικές δυνάμεις, στα πλαίσια των «επιχειρήσεων αρετής», δεν αποτελεί σημερινό φαινόμενο.

Πρόκειται για μια μέθοδο που έχει εφαρμοστεί και στο παρελθόν, που αποτελεί εφεύρημα των «σοσιαλιστικών» διακυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ και που, παρόλο που έχει μετατρέψει τα Εξάρχεια και την ευρύτερη περιοχή του κέντρου της Αθήνας σε «Γάζα» (με αναρίθμητες διαδηλώσεις, συγκρούσεις, ξυλοδαρμούς και συλλήψεις από την πλευρά της αστυνομίας), κατέληγε πάντα στην αποχώρηση των αστυνομικών δυνάμεων από την περιοχή (έστω και μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα) .

Το έναυσμα για την εισβολή και την διαρκή παρουσία της αστυνομίας στην περιοχή αποτέλεσαν και αποτελούν δημοσιεύματα εφημερίδων που την ορίζουν άλλοτε ως «γκέτο», μετέπειτα ως «άντρο» και πρόσφατα ως «άβατο».

Οι πρώτες «επιχειρήσεις αρετής» στα Εξάρχεια ξεκίνησαν το 1984 μετά από δημοσίευμα της εφημερίδας «Εθνος» υπό τον βροντερό τίτλο «Και τώρα οι “Σιού”. Εξάρχεια: μετά τα ναρκωτικά και τους αναρχικούς, ήρθαν οι πανκς με τα ξυρισμένα κεφάλια» (14/9). Ισχυρές δυνάμεις ένστολων, ασφαλιτών και ΜΕΑτζήδων εισβάλουν στην περιοχή (28/9/84) συλλαμβάνοντας τους πάνκηδες της πλατείας, πραγματοποιώντας την πρώτη «επιχείρηση αρετής».

Τις επόμενες μέρες η επέλαση των ΜΑΤ συνοδεύτηκε από αθρόες συλλήψεις, πετροπόλεμο και εισβολή της αστυνομίας στον κινηματογράφο «Βοξ» όπουξυλοκοπήθηκαν θεατές.

Αυτή ήταν μόνο η αρχή. Η απάντηση στην αστυνομική κατοχή και στην κρατική καταστολή ήρθε με συγκρούσεις που κλιμακώθηκαν περνώντας από τον πετροπόλεμο στις μολότοφ. Η κατάσταση δυναμιτίστηκε περισσότερο μέσα στο 1985, γεγονός που οδήγησε στην δυναμική κατάληψη του Χημείου (9-13/5/85).

Ένα χρονικό των γεγονότων εκείνης της εποχής με τα «μάτια» του περιοδικού «Σχολιαστής» (τεύχος 27, Ιούνιος 1985) ίσως αποτελεί ένα χρήσιμο ντοκουμέντο για τις «μέρες του ’85», όχι μόνο για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νεότεροι αλλά και για τους ίδιους τους εξουσιαστές που η αλαζονεία δεν τους αφήνει να αντιληφθούν πως τα παθήματα γίνονται μαθήματα …

1.
6.
2.
7.


3.
8.

4.


5.

ΠΟΝΑΜΕ ΣΤΗ ΣΑΛΟΝΙΚΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΡΑΣΙΝΟΥ

I have a dream, Serai Bravia

Posted by Argos On October - 11 - 2009

Είναι περιττό στους κατοίκους αυτής της πόλης να τους πω πόσο λίγο πράσινο έχουμε. Είναι περιττό να τους θυμίσω πόσο λίγους ανοιχτούς χώρους έχουμε. Είναι περιττό να δούμε πόσες εναλλακτικές έχουμε. Η πόλη έχει θαυμάσια κτίρια όπως αυτό Γ’ ΣΣ αλλά το κρατάει για στρατιωτικές εγκαταστάσεις, πιθανούς στόχους, στην καρδιά της.

Αντί λοιπόν να κάνουμε δημαρχείο ένα καταπληκτικό κτίριο, μεγάλο και με πολλούς βοηθητικούς χώρους, ήρθαμε και χτίσαμε ένα κτήριο 14.567 τετραγωνικών και 65.646 κυβικών μέτρων.

Σε άλλες χώρες με ανθρώπους που νοιάζονται θα είχε ετοιμαστεί κάποια αντ-εκδήλωση για να τους χαλάσει την γιορτή. Το μόνο που κάνουμε είναι να διαμαρτυρόμαστε από μακριά, γι’ αυτό και περνάνε όλα. Γι’ αυτό και με χαμένα τόσα εκατομύρια ευρώ στο Δήμο εμείς έχουμε φιέστα την Δευτέρα.

Έχω ένα όνειρο, να δω μια μέρα τους συμπολίτες μου να αντιδρούν. Να τους δω μια φορά να χαλάνε την μέρα αυτών που μας ταλαιπωρούνε όλο το χρόνο. Ίσως όχι έτσι όπως δείχνει η εικόνα, μια και είναι παράνομο, αλλά σίγουρα με έναν έξυπνο, νόμιμο τρόπο.

Θα περιμένω πολύ

ΠΗΓΗ THESS GR

ΟΥΤΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΑ ΜΑΣ ΣΩΣΕΙ

Ούτε το μετρό δε θα μας σώσει...

Πεντακόσιες χιλιάδες ΙΧ κυκλοφορούν στη Θεσσαλονίκη, από τα οποία περίπου 130.000 καθημερινά κινούνται στο κέντρο της πόλης.

Αποτέλεσμα της διαρκώς αυξανόμενης χρήσης (και του αριθμού) των ΙΧ αυτοκινήτων είναι η πρόκληση κυκλοφοριακού χάους, δεδομένης και της ύπαρξης ενός μόνο μέσου μαζικής μεταφοράς, του αστικού λεωφορείου. Η έλευση του μετρό, που -με καθυστέρηση ή χωρίς- δεν πρόκειται να γίνει πριν από το τέλος του 2012, αντιμετωπίζεται ως «λύτρωση», όμως οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν πως δε θα αλλάξει και πολλά πράγματα στην καθημερινότητα της πόλης, εφόσον δε γίνουν προηγουμένως οι απαιτούμενες... προσαρμογές. Και η κυριότερη είναι η αλλαγή κουλτούρας στις μετακινήσεις των Θεσσαλονικέων.

Τραγικά δεδομένα

Μόνο φέτος κυκλοφόρησαν στη Θεσσαλονίκη ήδη 26.000 νέα ΙΧ (18.000 νέες άδειες στη Διεύθυνση Μεταφορών Δυτικής Θεσσαλονίκης και 8.000 στην Ανατολική). Από 300 οχήματα ανά χίλιους κατοίκους που αριθμούσε το 1999, η Θεσσαλονίκη έφτασε στα 462 το 2006! Είναι χαρακτηριστικό ότι περίπου 23.000 ΙΧ προστίθενται κατά μέσο όρο το χρόνο στο νομό (από τα οποία 18.000 στο πολεοδομικό συγκρότημα).

Κάθε ΙΧ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης κατά μέσο όρο μετακινείται από 20 έως 35 λεπτά για να βρεθεί χώρος στάθμευσης. Στη διάρκεια του 24ώρου γίνονται αθροιστικά 300.000 ελιγμοί (μπες, βγες) για στάθμευση. Συνολικά από τις 300.000 σταθμεύσεις που γίνονται ημερησίως στη Θεσσαλονίκη, είτε σε κλειστούς χώρους, είτε παρά την οδό, οι 200.000 είναι παράνομες. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των συγκοινωνιολόγων, λόγω των μποτιλιαρισμάτων μόνο στη Θεσσαλονίκη χάνονται 1,5 ώς 2 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Τροχαία και Δημοτική Αστυνομία Θεσσαλονίκης κατά μέσο όρο κόβουν καθημερινά πάνω από 500 κλήσεις για παράνομη στάθμευση. Πολλοί δρόμοι είναι αδιάβατοι, λόγω του ολοήμερου διπλοπαρκαρίσματος.

Ολα αυτά συνηγορούν στο γεγονός πως, εκτός του μετρό, που άλλωστε είναι και η μοναδική ουσιαστική παρέμβαση που γίνεται στην κατεύθυνση της βελτίωσης του κυκλοφοριακού, απαιτούνται και άλλες πιθανώς μικρότερες, αλλά πολύ σημαντικές παρεμβάσεις για να «ανασάνει» η πόλη.

Στο... ράφι

Η σημαντικότερη μελέτη που έγινε στη Θεσσαλονίκη για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού ήταν η Γενική Κυκλοφοριακή Μελέτη, υπό τον καθηγητή Γιώργο Γιαννόπουλο. Τα μέτρα που προτάθηκαν από το 2000 δεν υιοθετήθηκαν. Ομως οι συγκοινωνιολόγοι έχουν προειδοποιήσει τους αρμοδίους πως, αν δε λάβουν αμέσως μέτρα, ούτε το μετρό δε μας σώζει...

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων έχει επισημάνει πως άμεσα μέτρα που μπορούν να εφαρμοστούν σε έξι έως δώδεκα μήνες και να δώσουν «ανάσα» στη Θεσσαλονίκη είναι:

1. Καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας ΙΧ σε συγκεκριμένες περιοχές, ημέρες και ώρες.

2. Συστηματική επιτήρηση από Τροχαία και Δημοτική Αστυνομία των κρίσιμων σημείων (διασταυρώσεις, λεωφορειολωρίδες, πεζοδρόμια, ράμπες ΑΜΕΑ).

3. Βελτίωση ωραρίου φορτοεκφορτώσεων και αποκομιδής απορριμμάτων.

4. Τοπικές βελτιώσεις χαμηλού κόστους (ηλεκτροφωτισμός, σήμανση, οδοστρώματα κ.τ.λ.).

5. Λεωφορειολωρίδες: αύξηση, επέκταση σε νέες περιοχές, δημιουργία λωρίδων αντίθετης κατεύθυνσης και απαγόρευση της χρήσης τους από ταξί.

6. Πεζοδρόμηση κεντρικών περιοχών.

7. Δημιουργία δικτύου ποδηλατόδρομων και ασφαλών χώρων φύλαξης ποδηλάτων.

ΠΗΓΗ: εφημερίδα ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ

repost from ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ